緊急切斷閥資訊：優先閥、優先閥、優先流量控制閥的應用和分類
日期： 23-07-06 閱讀次數：
應用與分類
裝載機轉向管理系統的發展問題主要有企業助力經濟轉向控制系統、負荷傳感全液壓轉向器和優先閥轉向社會系統、流量可以放大轉向網絡系統3種型式，以下就負荷傳感全液壓轉向器和優先閥轉向服務系統中的優先閥及其文化發展――優先卸荷閥和高低卸荷優先閥設計說明和分析。不銹鋼蝶閥與熱力設備的極限溫度(壓力)安全控制器聯接，當設備內檢測點的溫度(壓力)超過設定的極限數值時，自動快速關閉供氣閥門，停止燃料的供給。緊急切斷閥又叫做安全切斷閥，是指在遇到突發情況的時候，閥門會迅速的關閉或者打開，避免事故的發生。不銹鋼球閥與可燃氣體泄漏監測儀器聯接，當儀器檢測到可燃氣體泄漏時，自動快速關閉主供氣閥門，切斷燃氣的供給，及時制止惡性事故的發生。
優先閥
如圖1所示。 1a中，優先閥結構主要由轉向緊急切斷閥、彈簧、滑閥和閥體組成。 其工作原理如圖5所示。 1b，P口為轉向泵進油口，CF口與轉向機進油口連接，EF口與工作系統多路閥進油口連接，LS口與轉向機控制口連接，端口T為緊急切斷閥回油口。 當P端口充滿油時，液壓油優先通過滑閥3供給到CF端口。 轉向器不工作時，CF口處于關閉狀態，LS口壓力為零，閥芯右端接受油，液壓作用在閥芯右端，克服彈簧2的預壓力，使閥芯向左移動。 此時P口與EF口連通，轉向泵油并入工作系統，實現雙泵合并。 在轉向裝置操作中，CF端口通過轉向裝置與轉向油缸連接，從轉向泵進入油進入轉向油缸，使裝載機轉向； LS端口的壓力信號通過節流孔作用在閥芯的左端，在這種情況下，由于閥芯的左端和右端之間的壓差變化和彈簧的作用，閥芯的右端的壓力低于轉向機出口處的壓力， 液壓油先供轉向。 當轉向負載超過額定值時，LS端口壓力油打開轉向緊急切斷閥1，LS端口減壓，閥芯向左移動，來自轉向泵的油并入工作系統。 當工作系統不工作時，多路閥中的中立位置被卸載。 然而，當工作系統處于高壓小流量工作狀態時，流向負載傳感全液壓轉向裝置和優先閥轉向系統工作系統的組合油是多余的，轉向系統現在承受與工作系統相同的高壓。 因此，在成為優先卸載閥的優先閥的基礎上增加高壓卸載部件。
優先卸荷閥
優先卸荷閥結構如圖2a所示，主要增加了卸荷緊急切斷閥、單向閥彈簧、等值卸荷單向閥、卸載閥芯、卸載閥彈簧等組成。其工作原理如圖2b所示，當工作系統處于高壓狀態時，EF口也處于高壓狀態，高壓油打開等值卸荷單向閥3與卸荷緊急切斷閥1接觸；當壓力超過卸荷緊急切斷閥調定壓力時，卸荷緊急切斷閥開啟，其回油經油道b到卸載閥芯4左端，克服卸載閥彈簧5的彈簧力，卸載閥芯右移，EF口的高壓油經T口直接卸荷油箱。這樣就解決了優先閥高壓不能卸荷的問題，實現了高壓小流量的工況要求，節約了能源。但是應該注意到，當系統不工作時，即裝載機處于高速運輸狀態時，轉向泵來油依然通過多路閥卸荷，而這種工況在裝載機工作時是常常出現的，為此出現了在高壓卸荷基礎上的低壓卸荷結構。
